A la une des dernières actualités du marché automobile, ce n’est qu’une petite puce mécanique parmi tant d’autres. Mais l’Opel Agila, quasiment sœur jumelle de la Suzuki Splash, inscrit réellement l’envie de rouler sur notre calendrier de déplacements quotidiens.

Mignonne allons voir si la route est aujourd’hui de bonne humeur… C’est à peu près avec ces mots en tête que l’on s’installe au volant de l’Opel Agila. Une voiture fort sympathique dont les liens de parenté avec la Suzuki Splash tiennent de la véritable consanguinité.

A regarder la nouvelle version, on s’aperçoit qu’on est loin de l’ancienne, elle-même dérivée du Suzuki Wagon R+. Du petit cube sur roulettes d’autrefois, il ne reste plus rien. On se retrouve en présence d’une voiture pimpante, agréablement sculptée, qui se situe en taille à mi-chemin entre la catégorie des Petites citadines futées et celle des Citadines émancipées. L’Agila n’est pas un véhicule prétentieux. Derrière le rideau marketing se cache un modèle loyal, ouvert sur la clientèle. On regrettera seulement que le profil catalogue de la finition Essentia soit un peu démuni. 

De nombreux modèles se bousculent désormais derrière le portillon d’une tranche de prix qui débute dans le voisinage des 10 000 €. L’Agila doit donc s’appuyer sur des arguments solides pour se faire une place au soleil. Elle aura notamment fort à faire face à la Suzuki Splash, dont les tarifs sont légèrement plus avantageux. 

Un rappel sonore de clignotants horripilant, une planche de bord profonde et aérée, avec un amusant petit compte-tours en forme d’oreille de Mickey juché sur son tablier, le décor est planté. Quelques nuances de coloris et d’habillage permettent de distinguer les modèles respectivement proposés par Opel et Suzuki.

Bien que de petite pointure, l’Agila est suffisamment vaste pour paraître plus grande qu’elle n’est en réalité. En vérité, cette citadine n’est pas du genre à se sentir égarée une fois les portes de la ville franchies. Sans parti pris, on se persuade vite qu’elle nous invite à voyager dans d’excellentes conditions, même sur de très longues distances. Le coffre, à l’évidence, n’est pas immense, mais une fois les sièges arrière rabattus, il a déjà le sens du transport en gros, comme en témoignent les trois énormes cartons que nous avons pu y loger au cours de nos pérégrinations. Dommage cependant que la charge utile soit très limitée.

En diesel 1.3, nous n’irons pas dire que l’Agila est une bombe. Toutefois, compte tenu des restrictions actuelles, elle va bon train sur tous types de routes. Elle est d’autant plus convaincante qu’elle n’a rien de ridicule face aux grosses cylindrées sur les voies rapides.Voilà une voiture qui en tout cas, sur des itinéraires sinueux et récréatifs, porte bien son nom. Elle prend ses appuis avec franchise, et fait preuve de dynamisme aussi bien du point de vue de la maniabilité que sous l’angle de la mobilité. La commande de boîte manuelle est assez ferme sous la main, mais sa précision n’est pas critiquable. Frugale, avec une consommation qui libère le portefeuille d’une trop lourde charge, cette petite Opel a trouvé le truc pour amadouer indifféremment la clientèle des gros rouleurs, tout comme celle des automobilistes habitués à de petits kilométrages. 

L’Opel Agila, tout comme la Suzuki Splash, se propose d’attirer le chaland en jouant sur la séduction. Les apparences toutefois ne sont pas trompeuses. Son agrément d’utilisation plaide pour sa réussite.  

Caractéristiques techniques
Moteur
Type	1.3 CDTI ecoFLEX
Cylindrée (cm3)	1248
Cylindres/soupapes/carburant	4/16/diesel
Dépollution	Catalyseur
CO² (g/km)	120
Circuit d’alimentation	Injection directe à rampe commune
Mode d’alimentation	Turbocompresseur + échangeur d’air
Réservoir (litres)	45
Puissance Maximale (ch/KW – tr/min)	75/55 – 4000
Couple Maximal (Nm – tr/min)	190 – 1750
Transmission
Type	Traction avant
Boîte de vitesses	BVM5
Liaisons au sol
Pneumatiques	185/60 R 15
Direction	Crémaillère – Assistance électrique variable
Diamètre de braquage (m)	9,60
Suspension AV/AR	Pseudo McPherson/Essieu de torsion
Contrôles châssis	-
Freins AV/AR – Compléments	Disques ventilés/Tambours - ABS/AFU
Dimensions (mm)
Longueur/largeur/hauteur	3740/1680/1590
Empattement	2360
Coudes (AV/AR)	-/-
Coffre (mini/maxi)	225/1050
Places assises	5
Poids (kg)
A vide/PTAC	1225/1530
Charge utile	305
Remorque freinée	-

Equipement selon les degrés de finition
Finitions	Essentia	Enjoy
ESP/TCS	-	Option
Airbags rideaux avant	-	Option
Air conditionné	Option	Série
Autoradio CD MP3	Option	Série
Ordinateur de bord	-	Série
Compte-tours	-	Série
Projecteurs antibrouillard	-	Série
Rétroviseurs électriques et chauffants	-	Série
Vitres électriques avant	Option	Série
Vitres arrière teintées sombres	-	Option
Verrouillage centralisé à distance	Option	Série
Volant réglable en hauteur	-	Série
Volant cuir	-	Option
Porte lunettes côté conducteur	-	Série
Pack Fresh*	Option	Série
Pack Style*	-	Option
Dossiers arrière 2/3-1/3	-	Série
Sellerie	Tissu	Tissu
Jantes acier	14 pouces	15 pouces
Jantes alliage 15 pouces	-	Option