Le châssis ActiveDrive à quatre roues directrices de Renault rend la Laguna GT plaisante à conduire et très sûre, ainsi qu’extrêmement agile et efficace en virage. Et ce, sans que le confort n’en pâtisse, bien au contraire.

La Laguna GT embarque la toute dernière innovation de Renault, à savoir un châssis actif à quatre roues directrices, développé et mis au point avec la participation du département Renault Sport Technologies. Lequel a réussi la gageure de conférer un comportement très sportif à cette version phare, tout en renforçant le confort général de cette grande routière. En effet, et malgré la présence en série de roues de 18 pouces, dotées de pneus taille basse Bridgestone Potenza spécifiques, l’amortissement se montre supérieur à celui des autres Laguna. Quant aux sièges avant, associés eux aussi à la personnalité de la voiture avec un maintien latéral parfait dans le cadre d’une conduite sportive, ils participent activement au bien-être des passagers.

Motorisée par les nouvelles versions des 2.0 dCi et 2.0 Turbo, qui affichent désormais 180 et 205 ch, cette Laguna GT dispose d’un potentiel de performances de premier ordre. Le turbo diesel rend cette GT très dynamique à bas_ régime grâce à un couple maximal de 400 Nm à 2 000 tr/mn. Quant au turbo essence, dérivé du 230 ch qui anime la Mégane RS, il procure en permanence, avec onctuosité et progressivité, une vivacité rare et remarquable. Entraînée par ce moteur musclé, pas trop gourmand et plutôt silencieux, la Laguna GT s’affiche comme une véritable sportive de haut niveau.

Mais bien sûr, ce qui fait la différence avec la concurrence, ce sont ces fameuses quatre roues directrices. Outre une grande maniabilité à faible vitesse, celles-ci orchestrent en toutes circonstances la précision de conduite, ainsi que l’agilité du véhicule. Les angles volant restent faibles, et le diamètre de braquage global, obtenu par addition du braquage des roues avant et arrière, passe de 12,05 m (celui d’une Laguna deux roues directrices) à 10,80 m (celui d’une Clio !). Cette direction directe, ultra précise, permet de conduire de manière reposante, avec une incroyable facilité. La Laguna GT enroule virage sur virage, à plat, sans peine, et sans avoir à composer avec les habituels transferts de masse. Efficacité rime ici avec sécurité… active, naturellement.

Ce système 4RD, d’un  poids de 19 kg seulement, fonctionne grâce à un pilotage électronique. Le capteur situé sur la colonne de direction envoie l’information d’angle volant au calculateur 4RD situé au niveau du train arrière. Ce dernier récupère également la vitesse de la voiture en provenance du bloc ESP/ABS. Ce calculateur est aussi capable de comparer les valeurs d’angle au volant dans le temps, ce qui lui permet de détecter les mouvements rapides du volant, généralement synonymes de conduite sportive, voire de situations d’évitement. En fonction de ces paramètres, un calcul approprié du braquage des roues arrière est envoyé au vérin de l’actionneur électrique implanté sur l’essieu arrière. La modélisation précise du maintien du véhicule permet à chaque instant de contrôler la mise en trajectoire idéale. Ceci à partir des informations recueillies sur les réactions du conducteur et sur le comportement réel du véhicule. En situation d’urgence, les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 3,5 degrés alors qu’en évolution normale, l’angle de braquage demeure inférieur à 2 degrés. A noter que le calculateur, en provenance de l’équipementier japonais Aisin, détecte également les situations de freinage asymétrique, en adaptant alors automatiquement le braquage afin que le véhicule reste stable sans que le conducteur n’ait à faire de corrections au volant.

Avec ces versions GT particulièrement bien équipées, au tarif très agressif (le surcoût du système 4RD n’étant pas pour l’instant répercuté), Renault pense réaliser 3 % des ventes de Laguna en Europe. 

Caractéristiques techniques
Moteur
Type	2.0 turbocompressé
Cylindrée (cm3)	1998
Cylindres/soupapes/carburant	4/16/essence
Dépollution	Euro 4
CO² (g/km)	194
Circuit d’alimentation	Injection multipoints
Mode d’alimentation	Turbocompresseur à double entrée + échangeur d’air
Réservoir (litres)	66
Puissance Maximale (ch/kW – tr/min)	150/205 - 5000
Couple Maximal (Nm – tr/min)	300 - 3500
Transmission
Type	Traction avant
Boîte de vitesses	BVM6
Liaisons au sol
Pneumatiques	225/45 R 18
Direction	Crémaillère – Assistance électrohydraulique
Diamètre de braquage (m)	10,80
Suspension AV/AR	McPherson/ Essieu souple en H (effet auto directionnel)
Contrôles châssis	ESP – Anti-patinage
Freins AV/AR – Compléments	Disques ventilés/disques – ABS – EBV - BAS
Dimensions (mm)
Longueur/largeur/hauteur	4695/1811/1445
Empattement	2756
Voies (AV/AR)	1460/1470
Coffre (mini/maxi)	450/1377
Places assises	5
Poids (kg)
A vide/PTAC	1420
Charge utile	-
Remorque freinée	-

Equipements spécifiques
Finition	GT
Châssis ActiveDrive 4 RD	S
Sellerie cuir/Alcantara	S
Projecteurs bi-xénon mobiles	S
Carte d’accès et démarrage mains libres	S
Jantes alliages 18 pouces CELSIUM	S
Aide au parking arrière	S
Surtapis avant et arrière	S
Peinture métallisée	S
Toit ouvrant électrique	O
Système de navigation Carminat Bluetooth	O