On nous dirait qu’il entretient des liens fraternels avec n’importe quel personnage de dessin animé, qu’on le croirait volontiers. Pour sa deuxième vie parmi nous, le Kangoo conserve son capital de séduction, et le fait même fructifier. Hautement sympathique, il nous incite à prendre la vie du bon côté.

Introduit sur le marché en 1997, phosphoré pour se mettre en travers de la route du Citroën Berlingo et du Peugeot Partner, le Kangoo a, dés son premier tour de roue, réussi son entrée en scène. Il faut dire que la porte coulissante, une première à cette époque-là, y était pour beaucoup. Avec sa gentille frimousse, son air de s’amuser sur la route comme dans une cour de récréation, il fait craquer les jeunes de 9 à 99 ans.

Pour 2008, le Kangoo a pris d’excellentes résolutions. Il a grandi, il s’est élargi, il s’est allongé. Il mesure 18 cm de plus en longueur, 15 cm en largeur et 10 cm en hauteur. Il peut accueillir jusqu’à 2866 litres de fret, ce qui avouons-le, laisse une grande latitude de chargements en tous genres. Son soubassement, emprunté au Scénic, lui procure parallèlement des prétentions de modèle étoffé. Les deux portes latérales coulissantes contribuent à son accessibilité, et ne font qu’accentuer sa convivialité.

Dans une période de folie où les prix n’arrêtent pas d’exploser, toutes les voitures, quels que soient les talents des vendeurs, paraissent trop coûteuses. Raison de plus pour se tourner vers des machines populaires, encore épargnées par la spirale de l’inflation. A cet égard, et à condition de choisir la bonne version, on peut dire que le Kangoo appartient à la catégorie des modèles abordables. 

L’aménagement du Kangoo cherche à répondre aux besoins de l’automobiliste itinérant dont le tourisme est le principal violon d’Ingres. L’engin a de surcroît la bonne idée de mettre l’accent sur des commodités véritablement pratiques. Les enfants et les ados sont particulièrement gâtés. Il convient cependant de faire la part des choses entre le trousseau relativement dépouillé de la version Authentique et celui, beaucoup plus crédible, du Kangoo Privilège haut de gamme. Renault, on le sait, a le chic pour mettre certaines nouveautés sous la tutelle des suppléments. Comme les vitres électriques arrière sur les portes coulissantes, une solution inédite pourtant bien attrayante, qui ne sont en effet disponibles qu’en option sur la finition de pointe. 

Depuis longtemps Renault nous répète vouloir faire des efforts en matière de qualité de ses modèles, qu’elle soit réelle ou perçue. On en ressent indiscutablement les effets. Il est vrai que les matériaux utilisés par le constructeur sont aujourd’hui nettement plus chaleureux et souriants. Il en va de même en ce qui concerne les coloris et le mariage des teintes.

Autant dire qu’il est possible de couler des jours heureux à bord d’un Kangoo. Chaque passager ne se privera pas d’y créer un petit monde intime, et pourra quasiment s’isoler des autres. Du moins dans sa tête... Au contraire, si l’ambiance est divertissante, voire collégiale, l’aménagement intérieur se prête facilement à toutes formes d’échanges entre les compagnons du voyage. Toutefois, le parcours à plusieurs ne sera peut-être pas totalement silencieux, la générosité du volume arrière ayant un peu tendance à faire caisse de résonance. Mais il faut reconnaître que les ingénieurs, en jouant notamment sur l’épaisseur des vitres, ont su mettre un bémol aux excès sonores de l’ancienne génération. 

Ce n’est pas pour rien que le Kangoo revendique la spécialité de « ludospace ». Autrement dit, un monospace pittoresque, décontracté, logeable, spacieux, volontiers utilitaire à ses heures. Lieu de villégiature ou bien de rencontre, serviable au quotidien, c’est en un mot le paradis des enfants et de leurs parents.

On y enfourne hardiment tout ce qui nous tombe sous la main avant de partir en week-end, on remplit gaiement les coffres suspendus, on fait le cas échéant de la malle le plus astucieux des volumes cargo. La transformation du compartiment arrière en plancher parfaitement plat offre d’ailleurs mille et une potentialités de transport. En outre, en ce qui concerne l’habitabilité proprement dite, la largeur aux coudes est tout bonnement spectaculaire. Elle à même de quoi faire pâlir de jalousie les grandes berlines étoffées, ainsi que les monospaces courants. 

Qu’elles soient essence ou diesel, les motorisations disponibles dans la gamme Kangoo ne sont pas faites pour affoler les chronos. On ne demande d’ailleurs pas à un véhicule foncièrement touristique d’entretenir en permanence un rythme d’enfer. Les moteurs diesel, il va sans dire, lui collent à la « peau ». Le 1.5 dCi 85 représente un compromis tout à fait recommandable, tandis que le 105 ch lui procure à l’évidence une miette de dynamisme que personne n’ira sous-estimer. De son côté, le 1.5 dCi 70, plus placide, ne démérite pas. Sobres et peu polluantes, toutes ces mécaniques sont dans l’ère du temps. 

Sur les routes de la France profonde et de la grande Europe, le Kangoo trottine, flâne ou roule de bon cœur. Ce n’est pas le genre d’engin à jouer les téméraires, à cisailler les virages ou à prendre la circulation à contre-pied. Il se glisse dans le flot, serein et sûr de lui. On comprend vite qu’il est rassurant, stable, consciencieux dans sa manière de se comporter sur le bitume. L’option ESP lui donnera des arguments de maintien complémentaires, mais en son absence, la sagesse du châssis demeure réellement digne de confiance. 

Le Kangoo distille naturellement autour de lui un parfum de détente. En attendant une version « tout chemin », qui devrait le rendre encore plus récréatif, il anime la vie de tous les jours et nous entraîne sur la route des vacances avec une bonne humeur à laquelle il ne renonce jamais.

Caractéristiques techniques
Moteur
Type	1.5 dCi 85
Cylindrée (cm3)	1461
Cylindres/soupapes/carburant	4/8/diesel
Dépollution	Catalyseur
CO² (g/km)	140
Circuit d’alimentation	Injection directe à rampe commune
Mode d’alimentation	Turbocompresseur + échangeur d’air
Réservoir (litres)	60
Puissance Maximale (ch/kW – tr/min)	85/63 – 3750
Couple Maximal (Nm – tr/min)	200 – 1750
Transmission
Type	Traction avant
Boîte de vitesses	BVM5
Liaisons au sol
Pneumatiques	195/65 R 15
Direction	Crémaillère – Assistance électrique variable
Diamètre de braquage (m)	10,70
Suspension AV/AR	Pseudo McPherson/Essieu souple (épure programmée)
Contrôles châssis	ESP/ASR (option)
Freins AV/AR – Compléments	Quatre disques ventilés - ABS/BAS/MSR/AFU
Dimensions (mm)
Longueur/largeur/hauteur	4213/1829/1839
Empattement	2697
Coudes (AV/AR)	1510/1539
Coffre (mini/maxi)	660/2866
Places assises	5
Poids (kg)
A vide/PTAC	1389/1954
Charge utile	565
Remorque freinée	1010

S : en série. O : en option. T : tissu.
Chaque degré de finition reçoit une sellerie spécifique.
Pack Airbags : airbags latéraux + airbags rideaux AV et AR.
Pack City : radar de recul + rétroviseurs rabattables.
Pack Climatique : climatisation régulée + détecteur de pluie + feux automatiques.
Pack Sécurité enfant : rehausse siège et appui-tête personnalisé.
Pack Famille : rack supérieur + miroir de surveillance enfant + prise 12V.
Pack Modularité : siège passager escamotable ISOFOX avec tablette arrière aviation.