D’autres informations sont disponibles sur la page du Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 Exclusive.

Lancé voici quelques mois dans sa version longue sept places, le monospace de Citroën nous est aujourd’hui présenté en cinq places, sous un jour plus intime. Le petit C4 Picasso soigne cependant son ego et se flatte d’être aussi prévenant et novateur que son aîné. Sa croupe ayant été entièrement redessinée, son style devrait faire fureur dans les concours d’élégance.

Citroën a de la suite dans les idées. En se proposant de construire une gamme complète de monospaces remorquée par le C8, et dignement représentée par toute la tribu des modèles Picasso, le constructeur français s’est attaché à faire la courte échelle commerciale aux automobilistes en charge de famille nombreuse. Sans trop se soucier de semer la confusion dans l’esprit de la clientèle et des observateurs, il avait toutefois oublié de nous dire que son premier bébé, initialement baptisé C4 Picasso prendrait rapidement pour nom Grand C4 Picasso, afin que le cadet puisse récupérer à son compte l’appellation d’origine.

Ce tour de passe-passe n’enlève rien à la personnalité du dernier-né. Bien au contraire. Car avec son joli postérieur et son magnétisme esthétique, celui-ci ne risque pas d’être confondu avec un frère qui n’est pas tout à fait son jumeau. Mais avec un sens aigu de l’inédit et du confort, une prédilection pour la lumière qui pénètre à flot dans l’habitacle, le Visiospace de Citroën nous emmène au pays des merveilles. Il donne aux voyages une autre dimension. 

Les trouvailles industrielles et les innovations ont malgré tout un coût non négligeable pour l’acheteur. Le prix du véhicule, tout au moins dans les niveaux de finition les plus accrocheurs, n’est toujours pas à la portée des budgets modestes. Les équipements réellement attrayants appartiennent pour la plupart au Pack Exclusive, quand ils ne font pas tout bonnement l’objet d’un supplément. 

Ce monospace, très probablement promis à gagner en popularité, s’intercale donc entre un Xsara Picasso toujours fidèle au poste, et un Grand C4 Picasso susceptible de venir chatouiller l’amour propre du C8. Sa longueur, plus vingt centimètres sur le premier, et moins douze centimètres par rapport au second, encourage des activités citadines à taille humaine.

Les proportions sont intéressantes. Les sièges arrière, tous d’un gabarit strictement identique, ont de la sollicitude envers les passagers. L’adulte désigné pour occuper la place centrale ne se sentira pas condamné à se faire tout petit en attendant le terminus. Ses voisins bénéficieront, pour leur part, d’une bonne visibilité, dégagée par l’échancrure des sièges avant. Dans ces conditions, le coffre échappe aux inévitables empiètements de la troisième rangée. Au reste, le C4 Picasso est un véhicule serein, spacieux, généreux en surface vitrée, et très indulgent en suspension. Sa planche de bord, souple, sobre et harmonieuse, illustre à merveille une qualité de vie à bord qui se reflète dans un pare-brise géant. 

Le moteur HDi 110, qui correspond sans aucun doute à la raison d’être de la version cinq places, devrait vraisemblablement répondre aux attentes de la clientèle. Cette mécanique, d’un timbre sonore discret et d’un honnête potentiel dynamique, nous invite à nous déplacer sur le rythme de la régularité. Reste à résoudre la question du choix de la transmission. La boîte manuelle à cinq rapports remplit très correctement ses fonctions, mais il est vrai que les raffinements de la boîte robotisée 6 nous soumettent à la tentation. 

De son côté, le châssis nous fait rouler sur du velours. Il est du genre précautionneux, consciencieux, prêt à laisser les responsabilités du risque à l’ESP et à ses auxiliaires électroniques. Si l’on ne nous menaçait pas de nous retirer des points de permis pour un oui ou pour un non, le C4 Picasso pourrait presque se conduire d’une seule main. Il est docile et rassurant. Son statut de monospace s’efface quasiment devant un comportement sous-jacent de berline. Mais ce n’est pas, il faut l’avouer, un engin au volant duquel on se sent pousser des ailes de pilote. Le tempo familial l’emporte sur les audaces. 

On peut refermer cet essai en soulignant les ambitions un tantinet débordantes de Citroën dans la sphère des monospaces. Mais cette abondance, qui ne nuit certes pas à la richesse du catalogue, est un véritable levier commercial sous des latitudes qui ne sont pas forcément les nôtres. On sait qu’un constructeur entreprenant se doit d’être présent sur les créneaux que certains concurrents négligent, et que d’autres, plus incisifs, ne manquent pas d’investir. Quoi qu’il en soit, les deux C4 Picasso ont du tempérament. 

Caractéristiques techniques
Moteur
Type	HDi 110 FAP
Cylindrée (cm3)	1 560
Cylindres/soupapes/carburant	4/16/diesel
Dépollution	Filtre à particules
CO² (g/km)	155
Circuit d’alimentation	Injection directe à rampe commune
Mode d’alimentation	Turbocompresseur à géométrie variable
Réservoir (litres)	60
Puissance Maximale (ch/KW – tr/min)	110/80 - 4000
Couple Maximal (Nm – tr/min)	240/260 - 1700
Transmission
Type	Traction avant
Boîte de vitesses	Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Liaisons au sol
Pneumatiques	205/65 R 15 - 215/55 R 16 – 215/50 R 17 – 215/45 R 18
Direction	Crémaillère – Assistance variable
Diamètre de braquage (m)	11,85
Suspension AV/AR	Pseudo McPherson/Traverse déformable
Contrôles châssis	ESP
Freins AV/AR – Compléments	Disques ventilés/Disques ABS/EBD/AFU/FPA
Dimensions (mm)
Longueur/largeur/hauteur	4470/1830/1680
Empattement	2728
Coudes (AV/AR)	1508/1505
Coffre (mini/moyen/maxi)	500/605/1734
Places assises	5
Poids (kg)
A vide/PTAC	1564/2050
Charge utile	486
Remorque freinée	1300

Equipement selon les degrés de finition
Finitions	Standard	Pack	Pack Ambiance	Pack Dynamique	Pack Exclusive
Climatisation	-	Manuelle	Automatique	Automatique	Automatique
Radio CD	Option	Option	Série	Série	Série
GPS	-	-	Option	Option	Option
AFIL	-	-	-	-	Option
Radar de recul	-	-	Option	Série	Série
Aide au stationnement	-	-	-	-	Série
Phares directionnels	-	-	-	-	Série
Antibrouillards	-	-	Option	Série	Série
Vitres AR électriques	-	-	Série	Série	Série
Sièges électriques	-	-	-	-	Option
Suspension pneumatique	-	-	Option	Option	Série
Lunette arrière ouvrante	-	-	Option	Option	Série
Toit ouvrant panoramique	-	-	Option	Option	Option
Vitrage latéral feuilleté	-	-	Option	Option	Option
Pack Vidéo	-	-	-	-	Option
Sellerie	Tissu	Tissu	Velours	Velours	Velours (O/C)
Jantes	T/15	T/16	T/16	A/17 (O/18)	A/17 (O/18)

T/16 : jantes en acier de 16 pouces. A/17 : jantes en alliage de 17 pouces.
O/18 : option jantes alliage de 18 pouces. O/C : option cuir.