Une voiture convenable pour un budget calculé au plus juste, le tandem Renault – Dacia a démontré que l’achat d’une automobile n’était pas nécessairement la débâcle du compte bancaire. Avec le Break, et son volume utile de camionnette, le coût de l’agrément familial est désormais en ligne de mire. Toutefois, le prix de revient par siège varie sensiblement en fonction des finitions et des motorisations proposées.

Chez Renault, ou plutôt chez Dacia, les petits pains ont pris pour nom Logan. Les ventes de cette voiture modeste, mais cohérente, plébiscitée par les automobilistes qui n’ont pas des cents et des mille à jeter par les fenêtres, sont parties en flèche. Ce modèle est un symbole. Celui d’un best-seller international d’une part, et celui d’un spécimen capable de démontrer que l’industrie lourde est prête à faire des efforts pour enrayer l’inflation des tarifs. De petites modifications esthétiques, introduites en ce début 2007, prouvent également que la Logan n’est pas figée dans sa définition marketing.

La personnalité de la version MCV est intéressante. Certains seront tentés de plaisanter sur la tournure anglo-saxonne des initiales MCV (Multi Convivial Vehicle), signe d’une époque qui refuse souvent d’appeler un chat, un chat, pour désigner tout simplement le break. Quoi qu’il en soit, ce dernier, plus haut et plus vaste que la berline (longueur en hausse de 20 cm, empattement majoré de 27 cm), disponible en cinq ou en sept places, propose le centimètre carré habitable à des prix que les autres marques sont, pour l’heure, bien en peine de concurrencer. Comme nous le verrons, la fonctionnalité, la modularité et la générosité intérieure de cette nouveauté se promettent de faire référence sur le marché.  

Berline ou break, le premier point d’interrogation qui brûle les lèvres, c’est l’évaluation du prix réel d’une Logan. Une question qu’on est d’ailleurs en droit de se poser autrement. A savoir : les versions dépouillées, commercialisées pour une poignée d’euros, mérite-t-elles vraiment qu’on s’y attarde ? L’examen du catalogue peut vite tourner au dilemme. Les éléments de réponse que nous trouverons au chapitre suivant seront sans doute susceptibles de fixer les choix, avant la signature du bon de commande. 

Une voiture essentiellement affectée au roulage et au transport, ou bien une voiture dans laquelle confort et qualité de vie signifient quelque chose, la philosophie Logan est un peu écartelée entre ces  deux modes d’utilisation. L’attrait et l’authenticité de la finition Logan, championne du prix d’appel, sont indéniables. On peut néanmoins douter de sa crédibilité commerciale. A cet égard, la première colonne de notre tableau récapitulatif des équipements est sans ambiguïté. Aucune option, une direction assistée aux abonnés absents, cette configuration se révèle assez rudimentaire pour les goûts de nos compatriotes.

C’est donc aux deux autres finitions que revient la responsabilité de défendre les intérêts de la gamme. Dans ces conditions, il est évident que l’Ambiance, dont le capital de séduction est fortement tributaire des suppléments, se retrouve malgré tout en position de porte-à-faux. Plus cossue, la Lauréate donne du verni au catalogue. Sa manière d’écraser les prix, en affichant certaines options, comme l’air conditionné ou l’autoradio, tout en faisant l’impasse sur le volant réglable en hauteur, est cependant contestable. Ce sont là de petites entorses à la convivialité suggérée dans le sigle MCV. 

Quand on s’installe au volant d’un break Logan 1.5 dCi Lauréate, c’est tout d’abord dans l’état d’esprit d’un père ou d’une mère de famille ayant préféré sacrifier la notion de « belle voiture », ainsi que les joies du pilotage, au profit du train de vie du ménage. Ils rouleront dans un cadre sans audace de style, mais plutôt sympathique, bien agencé, et somme toute pas désagréable à fréquenter. Pratiques, les Logan ne sont pas des voitures prétentieuses, ni capricieuses ou surfaites.

Le constructeur s’est attaché à rendre l’instrumentation claire et lisible, les commandes rationnelles, et de concevoir une décoration intérieure qui ne croulera pas sous un flot de critiques. Des plastiques de qualité moyenne y ont certes élu domicile, et il faut reconnaître que le maintien latéral des sièges laisse à désirer. Toutefois, le silence Logan 1.5 dCi est une vertu assez remarquable, que nos oreilles ne manqueront pas d’apprécier. 

Qu’il s’agisse des ouvrants, des dimensions, de la modularité ou de l’exploitation de son espace et de son gabarit, le break Logan est ingénieux. Il est tout à fait normal de lui attribuer la note maximale en matière d’habitabilité ou de fonctionnalité. Hormis une charge utile très banale, le plan d’occupation au sol du compartiment arrière se prête à tous types de servitudes courantes. La manipulation des sièges ne réclame aucune dextérité particulière. Elle permet d’obtenir, une fois qu’ils sont tous rabattus, un volume comparable à celui d’une fourgonnette de livraison.

Il faut avouer que l’engin a de quoi surprendre. Avantagé par sa taille et ses commodités, c’est un peu le majordome de la cellule familiale. Ses rangements multiples et variés, qui n’existent même pas sur certains 4x4 à vocation pourtant touristique, en témoignent. Tout comme les portes arrière asymétriques, dont les charnières autorisent des angles de 40°, de 90°, voire de 180°. En dépit de son parfum utilitaire, l’idée est excellente. On peut seulement regretter que le premier battant opérationnel soit le plus grand. Dans le cas de places de stationnement exiguës, le bon sens aurait voulu l’inverse. Au reste, les versions sept places s’acquittent brillamment de leur mission sociale. Deux adultes accepteront volontiers de s’asseoir sur les sièges supplémentaires, à condition de se contorsionner un peu pour y accéder. 

La solidité mécanique a très probablement été l’une des priorités du cahier des charges. De toute évidence, les performances n’ont pas fait l’objet de la même sollicitude. Le 1.5 dCi de 70 ch n’a rien d’un moteur de rythme, de sprint ou de vitesse. Même la très bonne boîte manuelle qui le cadence ne parvient guère à le détourner de son flegme, ni à le soustraire à la monotonie de reprises paresseuses. Et lorsque le véhicule affichera complet, avec sept personnes à bord, ou bien cinq personnes et leurs bagages, on soupçonne que les routes de montagne deviendront laborieuses. Ce moteur peut néanmoins plaider la sobriété et la douceur de fonctionnement avec de bonnes chances de succès. 

D’autres motifs de satisfaction viendront également amender les faiblesses dynamiques. Le confort, par exemple, dont on se félicite à chaque tour de roue, ne met jamais l’échine des passagers en marmelade. La tenue de route, enfin, qui prend très rarement des libertés avec les lois de la physique, et ce, en l’absence de tout système de contrôle de stabilité ESP. Même si le conducteur a le sentiment qu’il lui manque des ressources sous le pied pour asseoir le châssis sur la bonne trajectoire, le véhicule ne redoute pas les courbes. Il les négocie avec une certaine indifférence de comportement. 

Le break Logan ne se nourrit pas de chimères. C’est un modèle unique en son genre, nullement menacé par la concurrence. La gamme est contrastée, et l’engouement pour le diesel ne doit pas polariser la clientèle. L’achat d’une motorisation essence, certainement plus vivante, demande réflexion. Typé utilitaire, conçu pour de nombreux pays aux pouvoirs d’achat très différents, ce modèle se réclame d’une culture généraliste. Il ne peut combler tout le monde, mais il en contentera vraisemblablement beaucoup.

Caractéristiques techniques
Moteur
Type	1.5 dCi
Cylindrée (cm3)	1461
Cylindres/soupapes/carburant	4/8/diesel
Dépollution	Catalyseur
CO² (g/km)	140
Circuit d’alimentation	Injection directe à rampe commune
Mode d’alimentation	Turbocompresseur + échangeur d’air
Réservoir (litres)	50
Puissance Maximale (ch/kW – tr/min)	70/50 – 4000
Couple Maximal (Nm – tr/min)	160 – 1700
Transmission
Type	Traction avant
Boîte de vitesses	BVM5
Liaisons au sol
Pneumatiques	185/65 R15
Direction	Crémaillère – Assistance hydraulique
Diamètre de braquage (m)	11,25
Suspension AV/AR	Pseudo McPherson/Essieu déformable en H
Contrôles châssis	-
Freins AV/AR – Compléments	Disques/Tambours ABS/EBD
Dimensions (mm)
Longueur/largeur/hauteur	4450/1740/1640
Empattement	2905
Coudes (AV/AR)	1407/1432
Coffre (mini/moyen/maxi)	198/700/2350
Places assises	5/7
Poids (kg)
A vide/PTAC	1205/1796
Charge utile	515
Remorque freinée	1300

Réglages du siège conducteur : réglage lombaire et réglage en hauteur.
Pack électrique : lève-vitres électriques avant + télécommande à radiofréquence.