Auréolé d’une bonne réputation, le Touran est un véhicule sérieux qui n’agresse pas le marché de manière extravagante. Grâce à sa flexibilité intérieure, ce monospace discret, bien dans ses tôles, a su faire l’amalgame entre le temps libre familial et la routine bureau/domicile. Son remodelage esthétique du début 2007 apparaît néanmoins comme une opération purement commerciale.

De nos jours, l’industrie automobile ne se donne guère de répit. Les autos ont à peine pris de petites rides au coin des phares que les constructeurs s’arrangent déjà pour les masquer. Pratiquer régulièrement la politique du « facelift », pour ne jamais laisser refroidir le moteur des ventes, est une méthode efficace. Elle n’en est pas moins artificielle.

Le Touran en avait-il réellement besoin ? Il est permis de poser la question. Volkswagen ne mérite pas plus que les autres un procès d’intentions à propos de cette stratégie. Mais la modification de la calandre, l’augmentation minime de la longueur (+ 16 mm) et quelques retouches de la découpe des optiques et des pare-chocs, ne changent pas vraiment la face du monde. Ni celle du véhicule. Au demeurant, le Touran a sans doute du mal à se faire admettre comme un monospace coup de cœur. La clientèle ne pousse vraisemblablement la porte du concessionnaire qu’après mûre réflexion. Ce modèle grand public pur jus, qui fuit les excès, engage toutefois sa crédibilité sur des solutions pratiques. Fidèle à la notion de monospace compact, il regarde ses adversaires fantasmer sur la folie des grandeurs. 

Dans l’euphorie de la nouveauté, les tarifs ont généralement tendance à s’envoler. Si l’achat d’un grand monospace passe toujours pour un luxe, celui d’un compact, pourtant censé préserver les finances de l’automobiliste, représente aussi un certain investissement. Volkswagen a beau revenir vers le centre de la galaxie en proposant une honnête contrepartie « équipement », le budget d’un Touran reste non négligeable. 

Options, suppléments, packs dédiés aux différentes finitions, configurations diversement compatibles, l’aménagement du Touran verse, pour parler familièrement, dans le méli-mélo ! Avant de signer le bon de commande, le client a tout intérêt à s’asseoir devant son vendeur, pour ne plus le lâcher tant qu’ils n’auront pas exploré ensemble tous les recoins du catalogue. Mieux qu’un long discours, nos tableaux récapitulatifs, regroupés à la fin de cette fiche nouveauté, s’efforcent de clarifier les choses.

Cela étant, qu’il soit Confort, Trend ou Sport, le Touran offre des équipements standards tout à fait conformes à l’esprit d’un véhicule qui n’est pas du genre à croupir sept jours sur sept au fond d’un garage. Des airbags frontaux, latéraux et rideaux, un triangle de signalisation, un régulateur de vitesse et un climatiseur, il y a là de quoi partir l’âme sereine. Au chapitre des options, le panier du consommateur comprend les vitres arrière fumées, l’alarme antivol, le volant multifonction, ainsi que la prise USB ou la préparation Ipod. Plus fort encore, on y trouve la roue de secours, ce qui frôle la caricature. Aucun kit de réparation avec bombe anti-crevaison ne remplacera jamais, on le sait, cet accessoire de première nécessité.

Parmi les systèmes facultatifs, le Park Assist est une belle invention. Le dispositif n’étant pour l’heure étalonné que pour effectuer un créneau en une seule fois, il faudra attendre des perfectionnements ultérieurs avant d’être en mesure de garer automatiquement un véhicule au millimètre près. Bravo pour la performance technique, à ceci près, qu’à force de limiter la vitesse et de nous faire des voitures entraînées à stationner toutes seules, voire de rouler bientôt sans aucune intervention, on finira par rencontrer des automobilistes incapables de conduire normalement… Si ce n’est, malheureusement, déjà le cas. 

Dans un festival de compartiments cloisonnés, de vide-poches, de tiroirs secrets et de porte-bouteilles, les rangements du Touran se décarcassent pour répondre aux besoins d’un programme touristique intensif. Les parents n’ont aucun souci à se faire. Les enfants, rapides à trouver des endroits disponibles pour cacher leurs babioles, se sentiront à bord comme au paradis.

Volkswagen peut d’ailleurs se flatter d’être à l’origine d’un véhicule à facettes, qui facilite toutes formes de mobilité, celle du travail comme celle de la détente. Pour s’imprégner de l’atmosphère Touran, chacun sera libre d’y créer son univers. Selon les degrés de finition, les mélomanes choisiront l’autoradio de leurs rêves, les noctambules les phares directionnels, et pour nos amis les bêtes, on sera tenté de rajouter un filet de séparation dans l’habitacle. Quoi qu’il en soit, le style de la planche de bord nous ramène toujours aux réalités automobiles. L’engin nous fait savoir, qu’en Allemagne, la cohérence de l’instrumentation et la gaieté sont souvent antinomiques. Il n’y a pas de faute de goût, la logique du poste de conduite est respectée, le maintien des sièges est correct, mais la présentation intérieure du véhicule est un peu tiède. 

Cinq places pour les petites escouades, sept en option pour les tribus, le Touran se plie à toutes les exigences. Depuis que les sièges d’appoint ont trouvé preneurs parmi les chefs de familles, le marché tolère de moins en moins les monospaces handicapés par leur capacité d’accueil. Sept places, sinon rien, telle est désormais la devise des constructeurs.

Sièges intégrés ou sièges amovibles ? La question est aujourd’hui au centre du débat. Les seconds offrent des avantages, mais aussi quelques inconvénients lorsqu’ils sont manipulés par des biceps féminins. Le temps des enclumes est certes révolu, mais l’exercice demeure laborieux, même s’il est admis que plus personne ne s’amuse à les déposer pour un oui ou pour un non. Volkswagen, qui a construit la modularité du véhicule autour du principe des sièges indépendants et coulissants, avec dossiers rabattables, plaide pour la liberté de mouvement, ainsi que pour un volume de fret maximum. A cet égard, le contrat est rempli. Le compartiment arrière est digne d’une camionnette. La respectable charge utile mentionnée sur la carte grise aussi. 

Sous le capot, le diesel est une institution. Malgré la belle vitalité du 1.4 FSI de 140 ch, les moteurs essence restent, et resteront, les parents pauvres de la formule. Bien qu’assez pâlot en comparaison du fringant 2.0 TDI 140 et du très audacieux 2.0 TDI 170, le 1.9 TDI 105 a de bonnes chances de gagner à sa cause de nombreux clients. Même si ce n’est pas un foudre de guerre, sa consommation et son honnête tempérament correspondent à la finalité du Touran. A condition de l’utiliser à bon escient, la boîte de vitesses corrige les faiblesses congénitales du couple. La sixième n’est toutefois exploitable que sur autoroute. Autre alternative : le module robotisé DSG. Etant donné la timidité des prestations dynamiques, son automatisme scrupuleux retient l’attention. 

En comportement comme en confort, le Touran est aussi sincère que pour sa modularité. Question bruit, la mécanique travaille à voix basse, mais son bourdonnement de fond agace le tympan. De son côté, le châssis se veut exemplaire. Il négocie les virages avec une pointe de maniabilité disciplinée, sans roulis, et sans déhanchements parasites. Sur un rythme soutenu, on apprécie l’intervention bien temporisée des contrôles électroniques. Et, après avoir largué les amarres, on ne redoute plus de retrouver les têtes blondes assises aux places arrière le cœur au bord des lèvres au bout de quelques kilomètres. 

Caractéristiques techniques
Moteur
Type	1.9  TDI 105
Cylindrée (cm3)	1896
Cylindres/soupapes/carburant	4/8/diesel
Dépollution	Catalyseur
CO² (g/km)	156
Circuit d’alimentation	Injection directe par injecteurs-pompe
Mode d’alimentation	Turbocompresseur + échangeur d’air
Réservoir (litres)	60
Puissance Maximale (ch/kW – tr/min)	105/77 – 4000
Couple Maximal (Nm – tr/min)	250 – 1900
Transmission
Type	Traction avant
Boîte de vitesses	BVM6
Liaisons au sol
Pneumatiques	205/55 R16
Direction	Crémaillère – Assistance électrique variable
Diamètre de braquage (m)	11,20
Suspension AV/AR	McPherson/Multibras
Contrôles châssis	ESP/ASR/EDS
Freins AV/AR – Compléments	Disques ventilés/Disques ABS/EBD/BAS
Dimensions (mm)
Longueur/largeur/hauteur	4407/1794/1635
Empattement	2678
Coudes (AV/AR)	1500/1500
Coffre (mini/moyen/maxi)	121/695/1989
Places assises	5 (7 en option)
Poids (kg)
A vide/PTAC	1539/2210
Charge utile	671
Remorque freinée	1800

Les autres versions de la gamme Touran
Type	1.6	1.4 TSI	1.4 TSI	1.9 TDI	1.9 TDI	2.0. TDI	2.0 TDI	2.0 TDI FAP	2.0 TDI FAP
Cylindrée	1595	1390	1390	1896	1896	1968	1968	1968	1968
Puissance	102	140	140	90	105	140	140	170	170
Boîte	BVM5	BVM6	DSG6	BVM6	DSG6	BVM6	DSG6	BVM6	DSG6
Conso. Mixte	8,1	7,4	7,5	6,0	6,1	6,0	6,5	6,6	6,9

Equipement selon les degrés de finition
Finitions	Trend	Confort	Sport
Climatisation	Semi-automatique	Automatique	Automatique
Radio CD MP3	4 HP – Option 8 HP	8 HP – Option C6C	8 HP – Changeur 6 CD
GPS	-	Option	Option
7 places	Option	Option	Option
Roue de secours	Option	Option	Option
Radar de recul	Option	Option	Option
Park Assist	Option	Option	Option
Vitres AR électriques	-	Série	Série
Projecteurs directionnels	-	-	Option
Antibrouillards	-	Option	Série
Rampes de pavillon	Option	Série	Série
Toit ouvrant	Option	Option	Option
Sellerie	Tissu	Tissu	Option cuir
Jantes	Acier 15 pouces (O/A)	Alliage 16 pouces	Alliage 16 pouces (O/17)

C6C : changeur 6 CD. O/A : option alliage. O/17 : option 17 pouces.

L’arrivée du Touran 2007 ne s’accompagne en rien d’une refonte ou d’un remue-ménage de gamme. Juste un petit tour de manivelle commercial destiné à le recadrer sur le marché. Le Park Assist crée l’évènement, mais en dehors de son ensorcelante dextérité, il ne fait que gadgétiser les manœuvres. La vraie générosité du modèle, c’est sa collection de moteurs, son acuité routière, et sa loyauté familiale.